2025年全球汽车销量排行榜发布时，引发热烈讨论。比亚迪位列全球第五，市场份额5.4%；吉利排名第七，4.6%；奇瑞则进入第十，3.7%。中国企业在全球前十中的占比达到三席，令人振奋。此外，中国品牌的整体销量接近2700万辆，成功将日本车企从持续25年的“第一”宝座上拉下。十年前，中国车企还无法进入全球前十的讨论，现在已实实在在占据了三个位置。如何实现这一飞跃？可以归结为一句话：他人仍在改进燃油车时，中国选择了新能源的道路。当全球车企还在围绕传统燃油车的市场枯水期斤斤计较时，中国则将赌注押在新能源上。预计到2025年，新能源车的渗透率可超60%。电池、电机和电控等产业链在国内已形成闭环，随着生产规模的提升，成本也得到了有效控制。凭借相同的车型，中国汽车制造商能够提高配置并降低价格，这并非奇迹，而是依靠全球最大的单一市场作为试验田，平均摊薄了研发和制造的每一分成本。出口方面表现也良好，全年汽车出口量达709.8万辆，新能源车出口261.5万辆，较往年实现翻倍增长。国内市场的竞争力，在海外市场上展现了压倒性的优势。比亚迪海外销量达到104.9万辆，同比增长145%。这一战略并不复杂：利用规模降低成本，再用成本开拓市场，最后利用市场来促进技术发展。然而，销量的激增却掩盖了利润的静默。丰田在2025财年销量达1011万辆，单车净利润高达2.27万元。相比之下，比亚迪的单车利润约为0.71万元，吉利大约0.48万元，奇瑞约为0.72万元。换句话说，丰田销售一辆车所赚的钱，相当于比亚迪销售三辆车的盈利。中国18家上市车企的总利润仅占丰田一家四成。这并非因为中国车企没有努力，而是因为他们的拼搏过于激烈，价格竞争导致“赔本赚吆喝”，市场竞争异常激烈，销售量大但利润微薄。而丰田以其稳健的混合动力发展和全球供应链，实现了每天净赚六亿的佳绩。销量是表面，利润才是实质，当前的销量虽喜人，但利润仍需改进。我认为，三家中国车企进入前十的意义不在于数字，而在于他们首次被纳入同一张竞争桌。以往，全球汽车前十需要特权邀请，德系、日系和美系轮流主导，而中国品牌则只能仰望。如今，比亚迪、吉利、奇瑞已凭借销量迈入这一行列，接下来要讨论的不是如何超越丰田，而是如何在这张牌桌上获利。规模已证明中国车企能够制造出全球市场愿意接受的汽车，接下来的挑战是通过单车盈利支撑下一轮研发、构筑全球网络，并实现不依赖补贴的定价权。现已成功入座，接下来要确保不仅参与热闹，更要有实质性的盈利，这才算真正地站稳脚跟。